Theo một báo cáo mới từ Cairn Energy Research Advisors (CERA), Tesla đang dẫn trước khá xa so với các đối thủ khi công ty này có bộ pin EV (pin dùng trên xe điện) giá rẻ nhất nhờ mức chi phí sản xuất pin lithium thấp.
Theo một báo cáo mới từ Cairn Energy Research Advisors (CERA), Tesla đang dẫn trước khá xa so với các đối thủ khi công ty này có bộ pin EV (pin dùng trên xe điện) giá rẻ nhất nhờ mức chi phí sản xuất pin lithium thấp.
“Tesla chắc chắn đang nhấn hết sức xuống chân ga của mình. Họ coi đây là giai đoạn quan trọng và đang xây dựng vị thế trong ngành”, Sam Jaffe, giám đốc điều hành của CERA cho biết. “Hãy xem họ đang làm gì ở Thượng Hải, Berlin và bây giờ là ở Austin, Texas. Họ chỉ là xây dựng hết nhà máy này đến nhà máy khác".
Jaffe, người liên tục theo dõi ngành công nghiệp pin và xe điện cho biết lợi thế của Tesla không chỉ đến từ quy mô hoạt động mà còn từ việc Elon Musk không ngừng theo đuổi việc giảm chi phí sản xuất pin. Bộ pin tiêu tốn chi phí lớn nhất trong sản xuất xe điện và là lý do chính khiến giá giao dịch trung bình đối với xe điện được bán trong tháng 2 là 53.392 USD so với mức giá 40.472 USD của các loại xe khác, theo trang web ô tô Edmunds.
Theo CERA, Tesla phải trả trung bình 142 USD cho mỗi kilowatt giờ (kWh) cho các bộ pin được mua từ ba nhà cung cấp: Panasonic, LG Chem và CATL. Để so sánh, GM trả trung bình 169 đô la cho mỗi kWh cho các bộ pin của mình trong khi mức trung bình của ngành là khoảng 186 đô la cho mỗi kWh. Việc trả ít hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô khác cho các bộ pin lithium-ion đã giúp Tesla dẫn đầu ngành về chi phí sản xuất các bộ pin EV. Dữ liệu của Cairns ước tính rằng các gói pin của Tesla có giá trung bình là 187 USD / kWh trong khi các gói của GM có giá 207 USD / kWh và ngành công nghiệp ô tô chi trung bình 246 USD / kWh cho các gói pin.
Jaffe cho biết, bộ pin của Tesla rẻ hơn GM 10% và ít hơn 24% so với phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô điện vì Musk và nhóm của ông đã tích cực thúc đẩy cắt giảm chi phí trong suốt thập kỷ qua. “Mọi thứ đều tập trung vào chi phí. Chi phí càng thấp, giá xe càng phải chăng".
Tại Tesla’s Battery Day vào tháng 9 năm ngoái, Musk đã cho thấy những tiến bộ vượt bậc trong thiết kế mà ông cho rằng có thể giảm 54% chi phí pin. Musk nói: “Một trong những điều khiến tôi khó chịu nhất là chúng tôi chưa có một chiếc xe thực sự có giá cả phải chăng”.
Bên cạnh việc cho rằng Tesla sẽ vẫn dẫn đầu về chi phí trong sản xuất pin và bộ pin EV cho đến năm 2030, nghiên cứu này cũng dự đoán GM sẽ rút ngắn khoảng cách đó và tiến gần đến mức giá ngang bằng với Tesla vào cuối thập kỷ này. Jaffe cho biết, khả năng bắt kịp Tesla của GM sẽ phản ánh quyết định của các nhà sản xuất ô tô trong việc phát triển toàn bộ xe điện.
GM đang có kế hoạch đầu tư 22 tỷ USD đến năm 2025 để phát triển chương trình EV của mình, bao gồm việc tung ra mẫu xe Cadillac Lyriq chạy hoàn toàn bằng điện vào cuối năm nay. Năm tới, một nhà máy pin do GM và LG Chem điều hành sẽ mở cửa bên ngoài Lordstown, Ohio. Khi cơ sở đó tăng cường sản xuất các gói pin Ultium, GM dự kiến sẽ giảm dần chi phí EV của mình. Khi được hỏi về dự báo chi phí, Jim Cain, người phát ngôn của GM cho biết, “Chúng tôi dự định trở thành tiêu chuẩn của ngành”.
Thách thức lớn đối với nhiều nhà sản xuất ô tô là bắt kịp Tesla và GM về chi phí xe điện. Jaffe cho biết, một số nhà sản xuất ô tô như Volkswagen đang thực hiện các khoản đầu tư cần thiết để thu hẹp khoảng cách, nhưng nhiều nhà sản xuất ô tô khác thì không.
Khi doanh số bán xe điện tăng trong thập kỷ tới, Jaffe tin rằng một số nhà sản xuất ô tô sẽ không có quy mô hoặc hiệu quả chi phí để thực sự cạnh tranh. Đặc biệt, Jaffe đặt câu hỏi, liệu các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có quá chậm chạp trong việc tiếp nhận hoàn toàn việc sử dụng năng lượng điện trên ô tô?
