Sau khi tàu Ever Given được giải phóng khỏi vị trí mắc cạn, giao thông Kênh đào Suez được nối lại. Tuy nhiên, có hàng trăm tàu bè khác đang ùn ứ ở hai đầu con kênh chờ đến lượt để đi qua.
Sau khi tàu Ever Given được giải phóng khỏi vị trí mắc cạn, giao thông Kênh đào Suez được nối lại. Tuy nhiên, có hàng trăm tàu bè khác đang ùn ứ ở hai đầu con kênh chờ đến lượt để đi qua.
Tàu Ever Given dài 400m đã di chuyển khỏi vị trí bị kẹt, dự kiến hôm nay, sẽ có tất cả 113 tàu khác đi qua Kênh đào Suez theo cả hai hướng, hãng tin Reuters dẫn lời ông Osama Rabie, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA).
Ông Rabie cho biết, sẽ mất khoảng 3 ngày rưỡi để có thể di chuyển hết 422 con tàu đang chờ ở hai đầu kênh trong thời gian tắc nghẽn.
Hãng vận tải Evergreen Line của tàu Ever Given cho biết, con tàu sẽ được kiểm tra để xác định có còn phù hợp để đi biển hay không. Cuộc kiểm tra sẽ diễn ra ở Great Bitter Lake, đây là một hồ tự nhiên chia Kênh đào Suez làm 2 phần.
"Sau một cuộc kiểm tra ban đầu, con tàu đã di chuyển với tốc độ hạn chế và không một thùng hàng nào bị hư hại. Tuy nhiên, vẫn cần 1 cuộc kiểm tra nữa để cho kết quả chính xác hơn về mức độ ảnh hưởng của sự cố này", ông Rabie nói.
Ông Peter Berdowski, Giám đốc Smit Salvage - Công ty chịu trách nhiệm chính trong chiến dịch giải cứu tàu Ever Given cho biết đơn vị đã chịu áp lực rất lớn về mặt thời gian trong việc hoàn thành cuộc giải cứu.
Khoảng 30.000m3 cát đã được hút để đưa con tàu container với tải trọng 224.000 tấn nổi trở lại. Có tới 13 chiếc tàu kéo được huy động để kéo con tàu về đúng vị trí có thể di chuyển. Rất may là sự cố không gây ô nhiễm hay thiệt hại gì về người và hàng hóa.
Trong số tàu đang chờ để đi qua Kênh đào Suez có hàng chục tàu container, tàu chở hàng khô rời, tàu chờ dầu, tàu chở khí hóa lỏng… Ông Rabie cho biết trong vòng 4 ngày, giao thông Kênh đào Suez sẽ trở lại bình thường.
Ông Rabie cũng cho biết thêm, những tàu có kích thước tương tự như tàu Ever Given - một trong những tàu container lớn nhất thế giới vẫn có thể đi qua Kênh đào Suez một cách an toàn và SCA sẽ không thay đổi chính sách cho những con tàu như vậy vào kênh.
Theo tính toán, vụ tắc nghẽn đã gây thiệt hại cho SCA từ 12-14 triệu USD mỗi ngày.
Nguồn tin trong ngành nói rằng, các chủ tàu đã thiệt hại ít nhất 24 triệu USD trong vụ tắc nghẽn này do không được các công ty bảo hiểm chi trả. Chủ hàng cũng phải gánh những thiệt hại không thuộc diện bảo hiểm. Kênh đào Suez là một nguồn thu ngoại tệ quan trọng đối với Ai Cập và theo ước tính sự cố đã khiến nước này mất 15 triệu USD mỗi ngày.
Cước vận tải của tàu chở dầu đã tăng gần gấp đôi kể từ khi tàu Ever Given bị mắc cạn tại Kênh đào Suez và sự cố này cũng gây đảo lộn các chuỗi cung ứng toàn cầu, có nguy cơ dẫn đến những sự trì hoãn tốn kém trong lúc các công ty trên thế giới đối mặt nhiều hạn chế liên quan đến dịch bệnh Covid-19.
Maersk và nhiều hãng vận tải biển khác đã phải chuyển hướng tàu đi qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi khiến hành trình kéo dài thêm 2-3 tuần và tiêu tốn thêm nhiều chi phí xăng dầu.
Vụ tắc nghẽn xảy ra lúc 5h45’ sáng 23/3 (theo giờ Ai Cập), chỉ nửa tiếng sau khi tàu Ever Given tiến vào kênh đào từ phía nam. Bão cát và gió lớn được cho là nguyên nhân khiến mũi con tàu hơn 224.000 tấn đâm vào bờ, toàn bộ thân tàu vắt ngang lòng kênh khiến giao thông bị ùn ứ.
Một cuộc điều tra sẽ được tiến hành để làm rõ đây là lỗi chủ quan hay khách quan. SCA cũng để ngỏ khả năng sẽ có án phạt sau khi kết thúc điều tra.
Số ca Covid-19 tại Việt Nam Lây nhiễm cộng đồng từ 27/4
